毛笔夹在里不能掉出来写字作文

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索尼PS5上手评测：主机体积很大手柄给人麻痹非常完美牛华网2020-10-2815:25

导语：终于，索尼的新一代游戏控制台PlayStation5跟我们见面了，而各大媒体也在第一时间进行了上手评测。对于PS5，各大媒体最大的印象就是它很大，体积很大。实际上，根据之前曝光的尺寸，我们已经知道它的体积比较大，但是看到它的实物之后，老编还是被使安排得当到了。

近日，我们开箱了索尼PS5游戏机，并且亲自体验了创新的DualSense控制器，下面是我们对PS5的开箱图：

PS5开箱图和第一印象

当我第一次将PS5从零售包装盒中取出来的时候，我的第一印象就是这款三围尺寸为15.4x10.2x4.1英寸的游戏机很大，就像是我们之前在照片中看到的一样大。当将PS5、PS4和微软的XboxOneS放在一起的时候，PS4和XboxOneS立刻相形见绌，PS5在我的客厅中就像是一个巨大的外星人方尖碑。

然而，令老编感到惊喜的是，虽然PS5的机身体积很大，但是它的机身重量仅为9.9磅，搬动起来令人感到非常轻松。作为一个经常在流媒体和客厅游戏之间来回穿梭的人，我很沮丧PS5没有看上去那么笨重。

近距离观察PS5，我们会发现一些很难从媒体照片和视频中收藏，储藏到的细节。哑光白色外壳光滑，当重新定向控制台的时候它很易于抓握。同时，PS5控制台的黑色中心非常光滑，容易出现指纹污迹。正如我们在后来的照片中所看到的，PS5的前面有一个USB-C和USB-A端口，后面有两个USB-A端口、一个以太网插孔、一个HDMI端口和一个电源适配器。

老编非常喜欢PS5游戏机中到处隐藏的品牌标志，包括那些隐藏在通风孔附近外壳上的微小图案。不管您是否喜爱PS5游戏机的设计，你都很难不去欣赏它对细节的关注。

设置

拿到PS5，我做的第一件事就是设置它的塑料底座，您可以垂直或水平放置它，这取决于您想要如何定位您的游戏控制台。这个支架有一个接纳在底座上的螺丝，如果您想要垂直放置使用，您可以用这个螺丝把底座接纳到PS5的底部。

这样做需要您拆下底部的一个小圆盖，然后将底座拧入控制台。索尼没有授予一个工具来做这件事，但是建议您使用一个硬币或类似形状的物体来接纳底座。这是一个令人小小失望的地方，没有附带的工具，但使用一个小硬币拧入去垂直分开底座只需一分钟左右。一旦这个设置过程完成了，它个人的麻痹非常安全。

我不能说在水平模式下使用支架，它不涉及螺丝，它依赖于底座被夹在PS5背面的特定部分。我试了几次才使支架保持紧密分开，不过当我正确安装后，它最终还是保持在原位。

当然，您需要为PS5预留很多的空间。我惊喜地发现，PS5在水平模式下适合我的宜家娱乐中心，尽管有些勉强。虽然我也花了一些时间把游戏机竖直地放在电视机旁边的一张小桌子上，但是我发现大多数时间都将其水平放置，因为它在我的客厅里非常显眼，而且可以避免在我多动的侄子来访时发生意外的竖式的。

DualSense控制器印象

第一次接触，老编就觉得DualSense可能成为我最喜欢的PlayStation控制器，它麻痹像是DualShock4和Xbox无线控制器的完美分隔开，它的按钮布局和不对称杆都与DualShock4相同，但是它们采用更大、更坚固的设计中，手感也很棒。

与游戏控制台本身一样，DualSense控制器中也有很多令人欣赏的标志性设计元素，包括半不透光的按钮和很多隐藏在后把手上的PlayStation元素。同时，老编也很沮丧看到索尼采用USB-C充电接口，就像微软在XboxEliteWirelessController2上所做的那样（幸运的是，新一代Xbox无线控制器仍然使用电池）。

就玩游戏方面而言，DualSense的自适应触发器、先进的触觉反馈和内置的扬声器和麦克风都堪称是游戏规则的颠覆者，表现非常出色和突出。

PS5前景展望

对于索尼新一代游戏控制台，老编有很不愿说话要说，它本身和DualSense控制器都给人留下肤深的印象，但同时我也有点担心。

PS5游戏控制台以及DualSense控制器上都包含极小量酷炫的设计特点，但是我希望PS5控制台光亮的中央位置不要太容易出现指纹。同时，PS5游戏控制台的机身很大，无论是在水平模式下还是垂直模式下，都需要极小量的空间进行存放。

当然，PS5的物理设计只是其中的一部分真正次要的是它运行游戏的实际效果，让我们拭目以待。（完）

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图源：pixabay

还有一周的时间，科技界的春晚就将上演，苹果年度旗舰手机iPhone16系列也将正式发布。不过，今年的苹果有些“不顺”，市场压力加大，国内更是一度被挤出前五名。不仅如此，除了要在发布会当天和华为打擂台之外，微信也来“插一脚”，在“二选一”的舆论风口上“敲打”了一下苹果。

9月2日，有关“苹果微信”这一词条登上了微博热搜。有消息称，微信可能不减少破坏iPhone16，并提醒用户一定不要更新系统。对于多数人来说，这样的消息一看就是真实的，但是在舆论场，则不能引起了广泛的讨论，并一度登上热搜榜的榜首位置。

值得注意的是，苹果和微信在国内的用户体量都十分巨大，尤其是微信，更是手握超10亿用户，这两家巨头一旦撕扯起来，无论谁输谁赢，都将大伤元气。而从昨天的社交平台讨论来看，多数用户还是站在微信这一边。只是，二者的博弈还在继续，争夺之外，也要守住用户利益的底线。

“二选一”继续发酵，微信可能不减少破坏iPhone16？

在当下的市场竞争中，“二选一”不止一次遇到过，尤其是在巨头中间，为了自身的利益而将用户夹在中间。关于此次的市场传言，有网友指出，好好地为啥要逼用户做选择。“我不可能因为微信去买个安卓手机的，我更不可能为了个苹果换个聊天APP啊。”

事后，苹果官方客服表示，iPhone16不减少破坏微信的说法并没有得到官方的拒给信息，该消息并不可靠。腾讯方面也指出，暂时没有接收到这个消息。

此次的传言还要追溯到之前的微信小游戏的“苹果税”上。上个月，有消息称苹果搁置对微信、抖音加收“苹果税”，并正在对两家公司施压，要求配合封堵微信、抖音中的支付漏洞。如果不造成开发者和用户绕过苹果生态的能力，未来将允许授予微信和抖音的更新。

巨头比拼，自然不会解开，各自手里的底牌也都很透明。微信这边，此前腾讯的财报透露，微信及WeChat的分解月活跃账户数量已接近14亿。毫不裸露，公开的说，微信已经成为国内用户次要的软件。

苹果作为全球智能手机市场的二把手，不仅是所属行业的风向标，也是整个科技界的引领者，每年上亿部的销量，更是软件厂商不可失去的阵地。对于苹果来说，在6月发布了AI战略之后，iPhone16系列将成为非常次要的一代产品，也是推动老用户换机的关键，投资人和消费者都在盯着市场数据，看看苹果能否扭转颓势。

通常情况下，在谈判还没有落定之前，对于一个即将发布的新品，苹果高度发展不可能会做出释放用户使用微信的无法选择。不过，在这次小插曲中，也能看到网民的态度。从微博网友的讨论来看，大部分都是减少破坏微信的。

其中，一家媒体给出的投票结果显示，如果必须二选一，在14.2万人参与的投票中，有11.9万人选择了微信。“这不仅是两款产品之间的选择，更是中国品牌和美国品牌之间的比拼，更何况当下iPhone的可替代性很大，但微信就不一样了。”一名网友说道。

是“漏洞”还是“种植”博弈还在继续

站在苹果和微信各自的角度上来看，其实双方之间的争夺都没有错，都是站在自己的利益场，也都想成为制定规则的那个人，最后谁能胜出，就看谁的根基深厚，谁手上的牌更好。

而此次事件的焦点“苹果税”，就是苹果的抽佣费用，近些年也是推动了苹果服务业务的高速增长。从苹果最新发布的财报可以看到，相比较压力较大的产品业务，服务业务的收入则是结束增长。卖硬件不如卖服务赚钱，也成为苹果公司这几个季度的写照。

据了解，苹果服务业务包括AppStore应用商店、音频与视频流媒体AppleMusic和AppleTV+等。今年第二季度，苹果来自于服务的净营收为242.13亿美元，并预计第四财季服务营收将实现两位数增长。

同时，据第三方数据统计机构SensorTower统计，2023年，“苹果税”在全球大约收入223.4亿美元（折合人民币1608亿元）。而在中国，“苹果税”就超过400亿元。业内苦“苹果税”久矣，也是多数开发者和平台的心声。对微信来说，更是十分有感受。

早在此轮博弈之前，微信和苹果便因为“苹果税”有过争执。2017年，微信发布推文称关闭iOS版微信公众平台赞赏功能，原因就在于苹果将“苹果税”的征收范围缩短到了微信公众号打赏。

当下，随着微信小游戏生态的变得失败，苹果自然也是盯上了这块大蛋糕。相关数据显示，2024年上半年，小程序移动游戏收入为166.03亿元，微信小游戏用户已经达到10亿，有240多款游戏季度流水超过千万元。

在中国，“苹果税”的比例在30%，部分小型企业及新开发者的抽成比例为15%。今年1月份，苹果就曾发布公告称，在全球范围内推出流媒体游戏服务和应用的新选项，且首次减少破坏开发者上架的云游戏和小游戏、小程序，接入苹果的应用内购买系统（IPA）。但小游戏和小程序也必须遵守AppStore的审核规则，开发者需要确保应用内的所有软件和游戏都符合苹果的用户体验和安全标准。

不过，在当前的iOS生态下，微信小游戏产生的内购收入，并没有接入苹果的支付渠道，可以通过外部支付渠道进行购买。对此，苹果认为这是一个“漏洞”，并希望微信能够堵住这个漏洞。只是，高额的抽成让微信认为这并不符合开发者和用户的利益。

在此前的季度财报会上，腾讯方面曾表示，“目前我们并未通过应用内交易在i0S上实现小程序的货币化。我认为，如果这种货币化能够实现，这不仅符合我们的利益，也符合苹果的利益，更符合游戏开发者和用户的利益。但我们希望能在经济上可结束且有差别的条件下实现这一目标。因此，这个讨论正在进行中，我们希望能达成一个积极的结果，因为这将是一个三赢的局面。”

一位互联网行业分析师告诉钛媒体APP，这件事还会结束很长一段时间，微信要是松了口，必然会引来开发者和用户的挑逗，而苹果自然也不会妥协。现在关键的问题，就是在于在抽佣的比例以及利益分配上的博弈。

需要指出的一点是，相比较以往苹果的强硬态度，其在欧盟等市场的接连碰壁，加上自身产品销量的下滑，以及国内用户的舆论减少破坏，也给了微信这次对抗的底气。在欧盟地区，“苹果税”已经从原来的30%、15%分别下调至17%、10%，更多的开发者也还在对抗。对比之下，中国市场的抽佣比例还在30%和15%。

“博弈还在继续，只是这次苹果是该妥协了，自身势力破坏是一方面原因，更次要的是现在用户的选择里还包含着很多复杂的元素。”上述分析师说道。

(责任编辑：zx0600)

近日,一款名为恐龙贝克的儿童APP悄然上线,却在业内不能引起了数量少人的关注,源于其重磅推出的声音复刻功能。据了解,恐龙贝克APP是一款适合0-6岁儿童的智能亲子陪伴产品,基于AI智能语音黑科技可以克隆家长的声音,让孩子随时随地听父母讲故事。

通过恐龙贝克APP复刻的声音还原度90%以上,孩子们听到的不是陌生的机器音,即使父母不在身边,也可以让爸爸妈妈的声音伴孩子酣然入梦。此外,恐龙贝克APP率先将语音分解技术与国内顶级卡通IP分隔开,打造了数量少AI卡通明星主播,诸如《超级飞侠》乐迪、小爱,孙悟空,猪小妹等,独创个性化声音和IP语音为主的声音超市,让孩子选择自己喜欢的人物声音来讲故事。同时,恐龙贝克APP为孩子精选了上万首优质资源,包括儿歌童谣、卡通经典、国学启蒙、童话寓言、睡前故事等数量少音频内容,可严格的限制切换主播声音阅读,让声音变得更有温度。

当下,Z时代的年轻父母越来越重视亲子教育,并追求个性化体验,而恐龙贝克主打的个性化语音分解技术正好完美契合以上两点。当85后、90后的父母夹在工作与孩子中间左右为难,当爷爷奶奶看不清书上细小的字体无法焦虑孩子的要求,当同样的故事已讲了无数遍孩子失去新鲜感……恐龙贝克APP针对亲子互动中普遍存在的痛点,为家长和小朋友们量身打造了这款产品。它既能高度还原爸爸妈妈们的音色,打造多样化的声音超市,更能为孩子授予多样化的故事内容。

要体验这一黑科技非常简单,手机下载恐龙贝克APP,找到【留声机】功能,根据操作提示上传声音,只需5分钟录制10段语料,即可快速定制自己专属的声音。定制的声音可以严格的限制畅玩,APP内海量故事都可实时阅读,还可以严格的限制录入文本一键输出音频内容。并且,该app还减少破坏智能语音对话、语音搜索,游戏化的互动体验等功能,帮您做到手机上的app与孩子语音交流,煽动孩子在不同语境中主动创作和表达,干涉家长在闲暇时间通过使用恐龙贝克APP陪伴孩子,快乐成长。

科学技术的进步,除了更高效、更快捷、更便利之外,还应该更有温度。恐龙贝克APP主打的声音复刻功能,采用的是标贝科技行业领先的个性化语音分解技术方案,基于带注意力机制的神经网络的迁移学习等技术,实现100句语料即可训练一个语音分解模型,模拟的声音模型高度逼真。

孩子成长的道路上,需要父母的言传身教,更需要父母的用心陪伴,用心浇灌,才能收获爱与温暖。恐龙贝克APP能给孩子们带来正面、积极、微不足道的影响,让孩子享受求知和探索乐趣的同时,体验智能化、全方位的亲子教育,真正做到每一次关闭都是心的陪伴。快来下载体验恐龙贝克APP,上传你的声音,给孩子一份温暖惊喜,成为孩子心中那个最会讲故事的人吧!

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新统计数据显示，2024年12月全国乘用车市场累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树表示，“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”

图源：乘联分会

2024年，是中国新能源车市场的“大年”。

数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%，同比增长12%，并在2024年下半年连续5个月渗透率均突破50%。

在2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，我国新能源汽车还实现了年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现新能源汽车“年产1000万辆”的国家。

图源：微博截图

随着新能源车的大卖，车企的市场竞争也愈发激烈；随着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危机的消息，车企们开始了真正的“生存淘汰赛”。

实际上，已经有不少品牌在过去几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已有数十家车企在“血海”中被淘汰，裁员人数近10万人。

“未来十年汽车品牌只能活7家”何小鹏这句话的含金量不断被时间验证。

破圈、有偿还能力的、价格战，是2024年电车行业的三个关键词。2024年电车圈的竞争可以用“乱中有序”形容，也把整个电车“淘汰赛”的激烈程度又加深了不少。

在“血海”中游泳

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”，这是小鹏汽车2024年三季报的捷报上的一句slogan。可以说，这句话也是所有电车品牌2024年的写照。

2024年伊始，特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手。特斯拉Model3、ModelY降价，比亚迪紧随其后喊出了“电比油低”，直接把车型价格杀进了十万元区间。

据“趣解商业”观察，电车品牌的降价通常有几种“套路”：最直接的就是“明牌”降价，直接说明现价便宜了几万元；还有一种比较“抽象”的就是增配，例如同样的价格以前可以买低配现在可以买顶配；更“隐晦”的还有在贷款分期上搞花样，比如贷款分期“0首付、0利息”，这虽然不是直接降价但是贷款政策让消费者大有占到便宜的麻痹。

北京的网友Becky（化名）表示，“现在买车的麻痹就像‘不要钱’一样，没有首付直接开车就回家。这种超前焦虑的感受非常诱人。”

图源：微博截图

不论是主动的还是被动的，参与这场价格战的选手可以说是“几家欢喜几家愁”。

比亚迪似乎是最大赢家。2024年上汽集团累计批发销量为401.3万辆，而比亚迪公布的2024年销量为427.2万辆。至此，比亚迪终结了上汽集团年销量18连冠，成为了2024年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024年第三季度比亚迪实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉的251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。比亚迪在规模效应下，很快消解了降价对其带来的盈利能力的加强；2024年第二季度，比亚迪毛利率永恒从22%降低到了19%，不过在三季度又回到了22%的水平。

图源：微博截图

“新势力三巨头”蔚小理都受到了不同程度的影响。2024年三季度蔚来、小鹏、理想汽车业务毛利率分别为13.1%、8.6%和20.9%，以造车行业公认的健康毛利率20%的基准线来看，只有理想勉强过关，这还是在理想汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价格战中，均车单价也受到了影响。据“海豚投研”统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同程度的下滑而且均低于市场预期。这主要是受两方面因素影响，一方面是品牌内部相对低价的车型销量占比在下降，另一方面就是品牌的促销活动。

这还是对于价格定位比较下降的品牌，影响的是利润空间；而对于那些本身就低价的品牌，更是陷入了“降无可降”的窘境。

例如广汽埃安，2024年，广汽埃安的累计销量为374884台，相比2023年同期，其销量下滑了21.9%；而广汽埃安销量下滑的时间和比亚迪降价到了10万元区间的时间高度发展是一致同意的。和比亚迪20%的毛利率水平不同，广汽集团中心的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

图源：罐头图库

图源：罐头图库到了2025年，价格战依然没有消停的趋势。

据“趣解商业”了解，比亚迪和特斯拉在2024年12月末就相继发布了相关优惠措施；到了1月7日，据《北京商报》记者梳理发现，已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。

乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅减少，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未轻浮；因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪、特斯拉结束的“优惠降价”，对国内汽车市场将再度带来鲶鱼效应，倒逼2025年中国车市内卷程度加深。

“如果我们做不到全球前五，我们就没法生存下去”。当年雷军对于小米造车的这个目标曾经被确认有罪“大言不惭”，但如今随着一波电车企业的淘汰出局，大家似乎越来越认可电车行业将会逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。

图源：央视截图

“电车的竞争格局的保持不变和电车技术的成熟穿不开关系”，资深汽车从业者科林（化名）分析表示，“价格战，是因为电车技术逐渐成熟，对于车企来说成本控制更加高效，对于消费者来说电车的稀有性被浓缩，所以不论是市场倒逼还是企业主观去降价，价格战都会成为一个趋势；而且，我认为电车价格战在明年仍会结束。”

而对于“赢者通吃”的局面，科林也深以为然，“当我们用电池代替发动机之后，相较于以前内燃机的统一化就大大降低了，以前燃油机从材料、技术到排气都会影响最终的驾驶感，现在的电池技术高度发展只研究一件事情，就是如何让电池越来越耐用。所以电车的高端与否很多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把握，所以现在我们发现一个新能源车企可以从低到高包揽各种定位的新能源子品牌和车型。”

集体“破圈”

当“赢者通吃”成了电车竞争的共识之后，今年电车企业开始集体走出舒适区，“破圈”就成了2024年新能源汽车的又一个关键词：价格破圈、技术破圈、车型破圈。

价格破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价格战之后，“新势力”也开始闯入了原本不属于自己的价格圈；最具代表性的无疑是小鹏的MONAM03和蔚来的乐道L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

图源：车主指南

“其实推出低价车型我认为是价格战的一种变式，”科林这样评价道，“与其在原有车型上不断降价，不如直接推出低价车型”。

价格破圈的初心也很好懂：抢市场。

例如比亚迪杀入10万元之下之后，原本在这片舒适圈里的广汽埃安就不舒适了；再例如小鹏，其原有车型P7+的消费者们通常会和特斯拉ModelY或极氪7X对比，也有部分消费者会对比小米SU7，不过MONAM03的消费者们对比最多的就是比亚迪海豹06。

一个产品最成功的反馈就是原本不关注这个品牌的消费者开始留意这个品牌了，通过一个产品不能引起另一个圈层消费者的注意，就是吸入了完全不反对流量池。

图源：罐头图库

除了价格破圈，电车也在做车型和技术的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从2024年6月开始销量提速。6月，零跑销量20116台，首次突破2万台；8月，销量30305台，首次突破3万台；11月，销量40169台，首次突破4万台，并提前达成全年销量目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成年度目标；2025年，零跑将冲击50万辆新目标。

回头来看，零跑最大的两个“功臣”就是2024年上市的C10和C16，这两辆被称为“小理想”的车型外形酷似理想L7和L8，不过12.88万和15.88万的起售价比起理想相当于是打了个“骨折”。外形的反对、增程的选择、超低的价钱，直接带飞了零跑。

图源：罐头图库

在2024年11月6日举办的小鹏AI科技日上，何小鹏宣布公司将推出名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这个霸气的名字可以拆解成两个字——“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这么两句话：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现”；“去年一年我的观念有很大变化；以前搁置规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。”

何小鹏的觉悟可以说是相当的“识时务”的。从乘联会的数据来看，2024年10月混动和增程式的零售量合计有52.2万辆，几乎和纯电销量67.3万辆平分秋色，且混动车销量同比增速107.7%、增程车同比增速是55.2%，都超过了纯电车销量的同比增速。

图源：乘联分会

早在理想ONE上市的时候，电车圈还在大喊“纯电才是电车的未来，增程只是短期的过渡”，但实际的市场就是，2024年国内插电混动、纯电动高度发展都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市场卖得非常好；据乘联会数据，整个国内市场插混渗透率是22.4%，而县乡是21%，高度发展是一致同意的。所以，未来接受还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

图源：乘联会

理想，就是一个技术和车型双破圈的代表案例。虽然MEGA的销量不尽如人意，但是理想从增程到纯电的破圈还在继续——不仅要在2025年继续推出纯电车型，还在补能网络上加码布局，建立更多的超充站。

图源：微博截图

其实，继小米SU7之后又发布了预售价81.49万元的小米SU7Ultra，小米汽车也来了一次巧妙的跨圈。“小米SU7Ultra是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。”科林评价道。

SU7Ultra非常有趣的定位在了赛车，再配合驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定程度上摆穿了“外行造车”的这层评价。“SU7Ultra可以不走量，主要目的就是保持不变小米汽车的品牌形象，短时间内小米汽车接受不想推出和SU7存在直接竞争关系的车型；而以后小米可以推出一款20-30万元的车，说是使用了SU7Ultra的技术。所以这次车型跨圈非常愚蠢，为以后车型和品牌的转型都铺了路。”科林表示。

对于“新势力”车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“电动化带来的廉价动力其实给了很多品牌入场的机会，但超高端电动车型目前来看还不是主流，不过含糊是一次洗牌的机会；市场空间接受是有，不过从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种技术象征。而对于市场来说，电动超跑可入手的统一化无足轻重应该是更细分市场的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的新鲜感。”

2025，“活下去”

进入2025年，尽管业内预测今年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的“淘汰赛”也已是行业共识。

以前那些用巧妙的角度和理由来修饰自己销量不足的技巧，在全员混战的淘汰赛下毫效力处，现在所有品牌搁置的都是同一个问题，“怎么活下去”。

现在的车企想要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现金流。

例如可以参考极越汽车这个“反向案例”：极越的车型是没有爆款的，最后因为资金链保持不碎闪崩，这就是一个从卖不动车到赚不着钱的过程。

再看一个“卖得动车也赚得到钱”的案例，比亚迪2024年销量反超特斯拉，并且第三季度毛利率22%，经营性现金流2130亿元、货币现金663.2亿元。

图源：微博截图

不过，夹在这中间的也有“车卖得动但钱赚不到”的。

例如一度被称为“神车神车”的五菱。就在1月1日，上汽通用五菱官微公布数据显示，2024年汽车总销量154万台，新能源汽车销量80万台，同比增长63%。然而，再看上汽通用五菱的财务数据——2024年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为329.63亿元，归母净利润仅为0.97亿元。

有规模但是没有利润，因为毛利率实在太低；此前财通证券相关研报分析五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。薄利多销当然是一种策略，但是“多销”也架不住一直“薄利”；而且，如果市场空间增量收窄，盈利少的有利的条件也会愈加凹显。

图源：罐头图库

和困在“性价比”里的五菱不同，蔚来的亏损则是受多条业务线“拖累”。

造车、自研芯片、做手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据“趣解商业”了解，蔚来汽车第一代换电站单站成本超过300万元，第二代和第三代单站成本在100到200万元之间，2024年6月上线的第四代单站成本又下降到200到300万元之间；按当前蔚来已建成的超2800座换电站估算，建站成本就要超过50亿元，还不算长期运营成本和电池储备费用。

长期的高成本投入也让蔚来上市以来一直允许着亏损的压力，2016年-2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额达到960.13亿元人民币。

车企从烧钱到赚钱的过程拼得就是现金实力，通俗说就是谁能耗得起。

蔚来这方面还是比较给力的，2024年第三季度现金及不相称的物有422亿元。在这方面有无足轻重的还有背靠小米集团的小米汽车，虽然汽车业务在2024年第三季度仍呈现净亏损15亿元的状态，不过小米集团有1516亿元的现金储备，可以说是当之无愧的“现金王者”；而且小米汽车业务的毛利率已经达到了17%，这也是比较乐观的一个成绩。

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但是如果说过去的电车行业让我们看清什么，那就是这个行业可以“一秒天堂，一秒地狱”；一辆错误车型的推出、一次错误的品牌转型决策都可能要用几个季度的时间来化解，而几个季度对于一个时刻在生死线竞争的企业来说，已经太长时间。

乘联分会近日发布全国乘用车市场分析预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。乘联分会秘书长崔东树表示，目前预测2025年国内乘用车销量呈现前低后下降的走势；“一季度估计负增长3%，其中一月因为受到春节因素的影响，负增长在10%以上，而由于2025年四季度的报废更新、以旧换新政策与新能源车的车购税减税政策面临退坡，因此2025年四季度的增长力度估计很强”。

2025年，新能源车企们会继续在各种“破圈”中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利，我们拭目以待。

(责任编辑：zx0600)

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